Studiul de fezabilitate pentru metroul Clujului a fost votat de consilierii locali, după două ore și jumătate de dezbateri intense.

24

de voturi „pentru”, au fost exprimate, și doar două împotrivă. Cvorumul a fost de 26 de consilier (a lipsit unul singur).

Configurația votului a fost următoarea:

PENTRU

• PNL – 15 voturi
• UDMR – 4 voturi
• USR – 5 voturi

ÎMPOTRIVĂ

• PSD – 2 voturi

Social-democrații anunțaseră din start că se opun proiectului, în primul rând din cauza vitezei cu care a fost promovat proiectul. Consilierul Anca Ciubăncan a structurat pe puncte poziția PSD: „1) urgența cu care este suspus spre aprobare studiul de fezabilitate, anterior aprobării (și chiar avizării de către CTATU) a Planului Urbanistic Zonal; 2) aprobarea SF-ului pentru metrou anterior oricărei discuții cu privire la proiectul trenului metropolitan, deși sunt proiecte interdependente iar legătura cu aeroportul/gara se poate face numai dacă se implementează și proiectul trenului metropolitan; 3) nerespectarea calendarului acestor proiecte, calendar public pe site-ul primăriei, potrivit căruia proiectul pentru trenul metropolitan trebuia elaborat într-un termen mai scurt decât proiectul pentru metrou, iar studiul de fezabilitate trebuie aprobat după aprobarea Planului Urbanistic Zonal; 4) nu am regăsit în proiectul de hotărâre publicat avizele necesare, în special avizul Ministerului Culturii, având în vedere că se propun spre desființare câteva clădiri monument istoric de clasa B; 5) avizul arhitectului șef acordat în data de 18.11.2021, în baza unei cereri din 18.11.2021, nu a fost fundamentat de Comisia Tehnică de Amenajarea Teritoriului și de Urbanism, proiectul nefiind discutat în comisia de urbanism; 6) etapizarea execuției cu un prim tronson Mănăștur-Mărăști, deși e zona cu benzi dedicate, bine deservită de CTP în prezent; 7) realizarea multor lucrări în săpătură deschisă ( pagina 244 din proiect), căci execuția lucrărilor va bloca total circulația, pe o durata incertă, dacă avem în vedere riscul unor vestigii arheologice; 8) diferență mare de costuri de execuție între varianta prezentată Guvernului (HG 1010/2020) – aproximativ 1,133 milioane euro, față de 1.849 milioane euro”.