Metroul Clujului nu are finanțare de niciunde. Ne va costa scump și dacă nu se face

Proiectul metroului din Cluj-Napoca se confruntă cu provocări majore, în special legate de finanțare. Primarul Clujului, Emil Boc, garantează că proiectul se va face în termenii stabiliți, însă pare că nu încearcă decât să salveze voturi și cariere politice. S-ar putea să obțină exact contrariul.

Inițial, proiectul trebuia să primească aproximativ 300 de milioane de euro prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), însă recent s-a confirmat că această finanțare va fi retrasă din cauza unor probleme tehnice și a neconformităților din procesul de licitație.

Deși primarul Emil Boc ne asigură că lucrările sunt în grafic, realitatea pare mult mai complicată. Proiectul subteran este de fapt „în aer”, întrucât nu există fonduri rezervate nici în PNRR, nici în Programul Operațional de Transport. Și este greu de crezut că Guvernul va oferi miliarde de euro Clujului din surse naționale.

Da, există un contract de finanțare semnat de primăria clujeană cu Guvernul, însă de-a lungul timpului am văzut că Guvernul nu este întotdeauna un partener de discuție serios.

Primăria a semnat contractele cu firmele de execuție și există un grafic de lucrări, dar întârzierea proiectului riscă să implice penalități sau costuri suplimentare.

Celebrele „cârtițe” ar putea să vină, dar fiecare demers suplimentar al companiei care a câștigat licitația înseamnă despăgubiri și mai scumpe, în caz de eșec al proiectului. Metroul ne va costa scump și dacă nu se face.

Proiectul metroului are o valoare totală de aproximativ 2,77 miliarde de euro, din care PNRR ar fi trebuit să acopere doar 15%, restul fiind acoperit din fonduri europene, naționale și bugetul local. Având în vedere complexitatea și amploarea proiectului, orice întârziere în accesarea fondurilor va avea un impact semnificativ asupra calendarului stabilit.

Pe lângă problemele financiare, proiectul se confruntă și cu dificultăți legate de supervizarea lucrărilor. Licitația pentru dirigenția de șantier, în valoare de 40 de milioane de euro, este contestată, iar lucrările nu pot avansa fără un supervizor aprobat, ceea ce adaugă o altă  incertitudine la cele deja existente.

În concluzie, riscurile pentru proiectul metroului clujean sunt reale și majore. Deși autoritățile locale continuă să afișeze un optimism nejustificat, lipsa unei finanțări sigure complică foarte mult viitorul acestui proiect. Iar modul în care ignoră evidența îl pune și pe Emil Boc într-o situație politică delicată. Oare cine îl consiliază pe comunicare publică?