AUTOSTRADA TRANSILVANIA. Mai așteptăm până să ne conectăm cu Vestul pe autostradă. API: UMB a redus spre zero mobilizarea pe A3 – VIDEO

Asociaţia Pro Infrastructură (API) critică desfăşurarea de forţe pe A3 Nădăşelu – Zimbor – Poarta Sălajului, unde afirmă că peisajul este dezolant şi atrage atenţia că există riscul pierderii fondurilor din PNRR.

API face o analiză scurtă, dar la obiect, prin care atrage atenția că de la șantierele fruntașe la începutul lucrărilor, loturile finanțate prin PNRR de pe Autostrada Transilvania au ajuns codașe în țară. Reprezentanții ONG-ului pun degetul pe rană și arată cine sunt vinovații pentru situația creată.

„Peisaj dezolant, șantier (aproape) pustiu”

„A3 Nădăşelu – Zimbor – Poarta Sălajului, peisaj dezolant, şantier (aproape) pustiu. Fuga de responsabilitate a oficialilor CNAIR, combinată cu incompetenţa lor legendară în derularea licitaţiilor şi cu antreprenorul UMB întins mult peste capacitate, au transformat în codaşe aceste două loturi iniţial fruntaşe, cu şanse pur teoretice de a se încadra în jaloanele PNRR”, au scris, pe Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.

36

de luni (începând din iunie/august 2020) reprezintă durata realizării celor două loturi; așadar, termenele iniţiale prevedeau deschiderea celor 42,3 kilometri la sfârşit de 2023.

Potrivit API, contractele au fost semnate cu UMB în 26.06.2020 (Zimbor – Poarta Sălajului), respectiv în 22.09.2020 (Nădăşelu – Zimbor) şi prevăd, ambele, câte 12 luni de proiectare şi alte 24 de execuţie.

„Aşadar, termenele iniţiale prevedeau deschiderea celor 42,3 kilometri la sfârşit de 2023. Fără să stea după birocraţie, cei de la UMB au pornit şantierul ca din puşcă şi aveam mari speranţe că îşi vor respecta angajamentele parafate în 2020. Dar a venit momentul fatidic septembrie 2021: alunecare-mamut la Nădăşelu lângă cimitir, la propriu. Şi de atunci s-a ales praful”, a mai transmis asociaţia.

Reprezentanţii API au mai afirmat că ulterior a mai apărut o problemă similară în zona Topa Mică.

„CNAIR doarme în papuci”

„Şi CNAIR a tergiversat un an şi jumătate decizia privind soluţiile de remediere. Într-un final apoteotic, în primăvara lui 2023 s-a luat decizia scoaterii din contract şi licitarea separată a celor două soluţii.

Procedura de achiziţie a fost lansată la început de august 2023 şi toată lumea credea că e minge la fileu pentru UMB. Dar surpriză: cei de la UMB nici nu au depus ofertă, probabil fiindcă sunt până peste cap băgaţi în 388 kilometri de autostradă şi drum expres pe care nu-i pot duce în ritmul lor obişnuit”, se mai arată în postare.

API mai afirmă că „tergiversarea licitaţiei le convine de minune, având un motiv de noi amânări”.

Ozaltin, „oferta amărâtă” pentru viaductele de la Nădășelu și Topa Mică

„Rămasă cu buza umflată, CNAIR primeşte o singură ofertă amărâtă de la Ozaltin (Turcia), abia în ianuarie 2024.

Şi nici până în ziua de azi nu avem câştigător! CNAIR doarme în papuci şi doar promite că vom avea un câştigător la final de martie, început de aprilie. Care… evident… nu poate fi decât Ozaltin. Asta dacă nu cumva oferta turcilor este inadmisibilă şi am avea o situaţie de cascadorii râsului”, mai arată reprezentanţii Pro Infrastructură.

Reprezentanții asociației arată că termenul contractual de proiectare şi execuţie pe soluţiile de la Nădăşelu şi Topa Mică este de doi ani şi 3 luni.

„Chiar dacă s-ar parafa cu Ozaltin în aprilie, luând în considerare birocraţia necesară (exproprieri, acord de mediu) şi forţa redusă a constructorului, greu de crezut că ne-am putea încadra în jalonul PNRR actual: spre sfârşitul lui 2026.

Mai mult, fără nodul de la Românaşi, tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului e un minunat muzeu. Başca, mai avem şi alte blocaje birocratice: este în revizuire acordul de mediu (10 hectare pădure de defrişat în plus), iar la Sutoru, unde autostrada e lipită de case, nu avem prevăzute panouri fonoabsorbante”, a mai transmis API.

„Doar printr-o mică minune mai pot fi deschise aceste două loturi în 2026”

Pro Infrastructură mai afirmă că, având prea multe contracte în portofoliu şi prea puţine forţe întinse la maximum pe Autostrada A7, Centura Timişoara şi pe Galaţi-Brăila, „UMB a redus spre zero mobilizarea pe A3 Nădăşelu – Poarta Sălajului, după ce în urmă cu puţin timp i-am văzut că au plecat complet de pe T4 DEx12 Craiova-Piteşti”.

„Concluzia? Doar printr-o mică minune mai pot fi deschise aceste două loturi în 2026, conform cerinţelor PNRR, iar riscul de a pierde banii europeni este maxim”, se mai arată în postare.

Sursa foto & VIDEO: Asociația Pro Infrastructură

Asociația Pro Infrastructură (API) este cea mai importantă organizație nonprofit din România care monitorizează proiectele majore de infrastructură de transport (infrastructură rutieră, feroviară, metrou și aviație).