MAGISTRALA 300. Cum arată lucrările pe lotul 1 de cale ferată Cluj-Napoca – Aghireș. Se va circula și cu 160 km/oră. VIDEO

Lucrările pentru modernizarea căii ferate Cluj Napoca – Aghireș (lotul 1 din Magistrala 300 Cluj – Oradea – Vamă Ungaria), avansează de la o zi la alta.

Potrivit ultimei monitorizări a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, la finalul lunii septembrie 2025 stadiul fizic al șantierului era de 48%, cu un avans de 5 puncte procentuale față de august.

O filmare postată pe Youtube de utilizatorul Căile Ferate Transilvănene ne arată stadiul lucrărilor în teren.

Lotul 1 Cluj Napoca – Aghireș, în cifre

Pe 30 decembrie 2022, CFR SA a semnat contractul de modernizare și electrificare a lotului Cluj Napoca-Aghireș cu asocierea Railworks (Alstom Transport și Arcada Company SA).

Contractul are o valoare de 1,61 miliarde de lei (fără TVA). Vor fi făcute lucrări pentru electrificarea și modernizarea secțiunii Cluj Napoca – Aghireș (Lotul 1, 30,41 km) a magistralei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor (166,2 km).

Contractul prevede inclusiv o serie de lucrări civile în stațiile CF Cluj-Napoca și Aghireș, dar și în haltele de mișcare Baciu Triaj și Gârbău. Vor fi modernizate 13 poduri, 35 podețe și va fi realizat un pasaj superior nou (Tăietura Turcului – Primăria Cluj). Vor fi construite un pasaj pietonal subteran în stația CF Cluj-Napoca și o pasarelă pietonală în stația CF Aghireș.

Sursa de finanţare este din fonduri externe nerambursabile, prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), componenta 4 – Transport sustenabil – Reforma 1.5 – Dezvoltarea infrastructurii feroviare și managementul traficului feroviar.

Obiectivul general al obiectivului de investiții este electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – Frontieră (166,2 km) pentru creșterea numărului de pasageri și a volumului de mărfuri transportate, precum și îndeplinirea următoarelor obiective specifice:

►creșterea vitezei de circulație la valori cuprinse între 120 km/oră și 160 km/oră pe întregul tronson;

►modernizarea stațiilor (inclusiv haltele de mișcare);

►modernizarea clădirilor, stațiilor de călători, inclusiv construirea de pasarele şi/sau tuneluri pietonale, ridicarea nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare;

►modernizare poduri, podețe, repararea sistemului de drenaj, îmbunătățirea terasamentelor;

►facilitățile pentru persoanele cu dizabilități;

►montarea de panouri fonoabsorbante și/sau soluții alternative de reducere a nivelului de zgomot;

►construcția drumurilor de întreținere de-a lungul căii ferate (unde nu sunt disponibile drumuri publice);

►instalații de electrificare (25 kV) pe toată lungimea tronsonului;

►maximizarea capacității de tranzit;

►asigurarea interoperabilității prin implementarea STI, în special în ceea ce priveste sarcina pe osie (22,5 t), gabaritul de încărcare (C), lungimea liniilor din stații si haltele de miscare;

►instalații de centralizare electronică noi, în stații, și introducerea sistemului de siguranță ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R);

►modernizarea echipamentului de telecomunicații.

Te-ar putea interesa și articolul care îți spune care e stadiul lucrărilor la finalul lunii septembrie pe toate cele 4 loturi de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Vamă Ungaria:

MAGISTRALA 300. Stadiul lucrărilor pe cele 4 loturi de pe linia de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Vama Ungaria. În luna septembrie, progresul pe două tronsoane a fost „zero”. VIDEO